1* Ныне ОАО "Мотор Сич».

2* Способность реактивной струи «прилипать» к поверхности закрылка и за счет этого отклоняться вниз, что обеспечивает прибавку подъемной силы. Эффект получил название по фамилии его первооткрывателя французского инженера румынского происхождения Анри Коандэ.

Опытный экземпляр Ан-72. Аэродром Гостомель, 1977 г.

Группа создателей Ан-72 после взлета первого серийного экземпляра. В центре, в первом ряду Генеральный конструктор П.В.Бапабуев и Генеральный директор ХАПО А.К.Мялица. 22 декабря 1985 г.

Международная премьера Ан-72 состоялась в 1979 г. на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже

Ведущим конструктором самолета был назначен Я.Г.Орлов. Проектирование Ан-72, в основном, завершилось в 1975 г. Первый прототип строился на опытном производстве Киевского механического завода (КМЗ)(

В течение 1979-81 гг. на КиАПО построили еще 5 предсерийных экземпляров Ан-72: три летных (№№ 003, 005 и 006), а также предназначенные для статических (№001) и ресурсных (№002) испытаний.

Заводские и Государственные испытания подтвердили расчетные характеристики Ан-72. При нормальной загрузке в 5 т и крейсерской скорости 600 км/ч дальность полета составила порядка 1000 км. С половинным грузом машина летала вдвое дальше. Оправдал самолет и надежды на КВП. С грузом в 3,5 т он отрывался от полосы на скорости 185 км/ч, пробежав не многим более 400 м. Самолет мог энергично набирать высоту и заходить на посадку по крутой глиссаде. Ан-72 понравился представителям ВВС, на него даже не составили так называемого «перечня Ns 1», то есть списка недостатков, подлежащих устранению. Случай чрезвычайно редкий в истории советской авиации!